Il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha accantonato il prolungamento della Valdastico Nord verso il Trentino, un’opera da circa 7 miliardi di euro. Lo ricostruisce il 10 novembre 2026 Milano Finanza. La decisione si lega alla scelta del dicastero guidato da Matteo Salvini di procedere con l’affidamento diretto in-house della concessione autostradale A4 a Concessioni Autostradali Venete, evitando una gara pubblica.
La concessione del tratto A4 Brescia-Verona-Vicenza-Padova è oggi in capo ad A4 Holding e scadrà alla fine dell’anno. Cav è partecipata al 50% dalla Regione Veneto e al 50% da Autostrade dello Stato, società interamente del Mef. A metà ottobre la Struttura Tecnica di Missione ha approvato una relazione tecnica predisposta dalla Commissione presieduta da Elisabetta Pellegrini.
La relazione, trasmessa alla Direzione Generale, ha sacrificato la realizzazione della A31 Valdastico Nord per velocizzare la formalizzazione del piano di investimenti. Come riporta VicenzaToday, l’autostrada A31 oggi si interrompe a Piovene Rocchette, nel Vicentino. Il prolungamento avrebbe consentito il collegamento diretto con il Trentino e con l’A22 del Brennero, aprendo un nuovo asse per il trasporto merci verso il Nord Europa. L’infrastruttura è sostenuta dal Trentino-Alto Adige ed è considerata strategica dalla Commissione europea.
Investimenti e scelta in-house
Nel progetto originario la Valdastico Nord era inserita insieme alla quarta corsia della A4. Il costo complessivo degli interventi avrebbe raggiunto i 14 miliardi di euro, come riporta Teleborsa. Secondo Milano Finanza, la Struttura Tecnica di Missione avrebbe ritenuto troppo oneroso sostenere un investimento di queste dimensioni per una gestione pubblica della concessione. La quarta corsia resterebbe nel programma, seppure con tempi di realizzazione più lunghi.
Milano Finanza scrive: «La Stm ha deciso quindi unilateralmente che una delle opere più richieste dal Trentino Alto Adige, auspicata dai governatori Maurizio Fugatti e Arno Kompatscher, oltre che dalla Commissione Ue, non sarà più realizzata poiché troppo onerosa per le casse di una gestione pubblica dell’autostrada. Una problematica che non esisterebbe con l’affidamento a operatori privati».
Il Trentino e i precedenti
Il Trentino aveva già manifestato contrarietà sulla gestione della concessione A22. I rappresentanti del Trentino volevano che la A22 andasse ad Autobrennero. A ottobre 2025 il Mit aveva firmato un verbale con la Provincia di Trento e la Regione Veneto in cui prendeva atto di una variante del tracciato della Valdastico proposta dalla Provincia, confermando che una volta definitive le analisi tecniche sarebbe partito l’iter autorizzativo per l’opera.
Cronologia
- ottobre 2025 Il Mit firma un verbale con la Provincia di Trento e la Regione Veneto su una variante del tracciato della Valdastico proposta dalla Provincia; l'iter autorizzativo sarebbe partito una volta definitive le analisi tecniche.
- metà ottobre 2026 La Struttura Tecnica di Missione approva una relazione tecnica predisposta dalla Commissione presieduta da Elisabetta Pellegrini per definire il piano degli investimenti della A4.
- fine anno 2026 Scade la concessione della A4 Brescia-Verona-Vicenza-Padova, attualmente in capo ad A4 Holding.
Secondo Milano Finanza, il Mef non sarebbe stato coinvolto sulla congruità finanziaria. Il Trentino aveva già registrato il passo indietro di Salvini sulla procedura di affidamento diretto della A22.
